Lockheed A-12 (Локхид А-12) - американский высотный самолет-разведчик, разработанный для ЦРУ США секретным отделением корпорации Lockheed Corporation - Skunk works. Самолет был создан на основе идей американского авиаконструктора Кларенса «Келли» Джонсона. А-12 был в производстве с 1962 по 1964 год и находился в эксплуатации с 1963 по 1968 год, последний раз самолет поднялся в воздух в мае 1968 года. Конструкция одноместного самолета, первый полет которого состоялся в апреле 1962 года, послужила основой для создания высокоскоростного высотного разведчика SR-71 Blackbird.

Предварительная разработка А-12, известного под названием «Архангел», велась компанией Локхид в конце 1950-х годов, и ее целью было дальнейшее развитие самолета-разведчика U-2, известного под кодовым названием «Ангел». По мере дальнейших разработок планера самолета и изменений в его конфигурации, изменялись и его обозначения, принятые в компании Локхид (Архангел-1, Архангел-2 и т. д.). Вскоре эти названия были сокращены и стали известны просто как «А-1», «А-2» и т. д. Таким образом, А-12 являлся 12-й разработкой в серии перспективных самолетов-разведчиков, имевших целью заменить действовавшие на тот момент U-2.

В 1959 году проект А-12 был предпочтен аналогичному проекту компании Convair - KINGFISH. 26 января 1960 года ЦРУ заказало 12 самолетов А-12. После победы в конкурсе проектов дальнейшее производство и разработка А-12 шли под кодовым названием OXCART.

Летные испытания самолета начались 25 апреля 1962 года на полигоне Грум Лэйк. Третий, он же первый «официальный» полет произошел 30 апреля, а в начале мая 1962 года на самолете была достигнута сверхзвуковая скорость в 1,1 М. Первым пилотом, пилотировавшим А-12, был летчик-испытатель Лу Шальк.

Первые пять самолетов А-12, построенные в 1962 году, были оснащены двигателями Pratt & Whitney J75 с тягой 76 кН, позволявшими А-12 достигать скоростей в пикировании приблизительно в 2 М.

В октябре 1962 года на самолеты А-12 стали устанавливать специально разработанные для них новые двигатели J58, с помощью которых в 1963 году на А-12 удалось достичь скоростей 3,2 М. Кроме того, в 1963 году произошла и первая потеря самолета, когда 24 мая А-12, пилотируемый Кеннетом Коллинсом потерпел крушение над штатом Юта. Тогда для прикрытия ЦРУ выдало самолет под именем F-105.

Всего по программе разработки А-12 было произведено 18 самолетов, из них 13 были непосредственно А-12, 3 являлись прототипами перехватчика YF-12A, остальные 2 были прототипами авианесущих самолетов-разведчиков M-21.

Значительная часть деталей планера была изготовлена из титанового сплава В-120 (непосредственно титан закупался в СССР).

Несмотря на то, что изначально самолет разрабатывался для проведения разведки над территорией Советского Союза и Кубы, А-12 никогда не использовались для этих задач. После того, как 1 мая 1960 года самолет-разведчик U-2 был сбит в районе Свердловска, СССР считался слишком опасным для выполнения подобных задач (кроме того, для задач разведки к тому времени уже с успехом использовались спутники).

После продолжительных споров ЦРУ решило разместить А-12 в Азии. Первый А-12 прибыл на авиабазу в Окинаве в Японии 22 мая 1967 года, после чего к 30 мая туда прибыло еще два подобных самолета. В течение 1967 с авиабазы в Окинаве самолеты А-12 произвели около 22 вылетов для проведения разведки над территорией Северного Вьетнама. Кроме того, А-12 принимали участие в поисках захваченного американского корабля «Пуэбло».

Программа по производству и разработке А-12 была официально закрыта 28 декабря 1968 года в целях экономии бюджета и в связи с разработкой нового самолета SR-71 Blackbird, основой которого и послужил А-12.

Характеристики

• Экипаж: 1 человек;
• Длина: 31,26 м;
• Размах крыла: 16,97 м;
• Высота: 5,64 м;
• Площадь крыла: 170 м²;
• Масса пустого: 30 600 кг;
• Нормальная взлетная масса: около 53 000 кг;
• Двигатели: 2 × турбопрямоточный двигатель с осевым компрессором Pratt & Whitney J58-P4;
• Тяга максимальная: 2 × 10 630 кгс;
• Тяга на форсаже: 2 × 14 460 кгс;
• Масса двигателя: 3200 кг;
• Предельная скорость на высоте: 3100 км/ч (2,6 М);
• Практическая дальность: до 4000 км (с использованием ТРДД без форсажа);
• Продолжительность полета: до 5 ч;
• Практический потолок: 25 000 м;
• Скороподъемность: 60 м/с;
• Нагрузка на крыло при нормальной взлетной массе: 311 кг/м²;
• Тяговооруженность при нормальной взлетной массе: 0,54.